May -set：Maple Leaf来源：Zhengshang参见日语，德国，美国和中国汽车，这是世界上最好的？过去，答案很清楚。现在，结果即将出现。作为世界上最大的行业，世界上需要像日本三家日本巨头一样需要车辆。但是，最近的日本汽车最近有些失败，丰田的净利润同比下降了37％。顺便说一句，本田的收入降低了近50.2％，而日产则从收入转向损失，损失了117.6亿日元，到处都释放了“潜水”趋势。受关税影响，日本七个最大的汽车制造商预计在2025财政年度将损失约2.7万亿日元，总营业收入下降了近36％。更糟糕的是，日本汽车仍面临变化的痛苦，他们在中国的销售继续撤退。在地缘政治因素和“我们的“关税”的双重影响下），丰田是什么步骤，自动化行业要处理供应和成本，为什么日本汽车在电动汽车期间保持竞争力？丰田于2025财政年度的最新财政第一季度（4月至6月）的报告显示，在季节，营业利润下降了10.9％，税前利润下降了33.1％，与股东相关的净利润下降了36.9％至8413亿至8413亿亿，这对丰田的拒绝率表示，该因子主要受到Unitide Unidiido-Unidodo unido unidosos的影响。为了加剧事物，丰田降低了对其绩效的长期预测，并预计其净利润为2025财年（2025年4月至2026年3月）将为2.66万亿日元，大幅度下降了近44％。当然，丰田不仅受到关税的压力，而且日本七个主要的汽车制造商被“深深地被困”。本田汽车融资报告2025财政年度（2025年4月至2025年6月）表明，本赛季的营业利润为244441.7亿日元（大约大约118.91亿元人民币），一年四季的显着降低49.6％；它的净利润甚至下降到166.7亿日元（约95.7亿元人民币），年下降了50.2％。日产于2025财政年度的第一季度报告显示，该季度日产的净亏损为1,17.6亿日元（约55亿元人民币），从收入到年度为15亿元人民币。在美国政府关税的影响下，七个主要日本汽车制造商的丰田和本田的影响，预测，2025财年（2025年4月至2026年3月）的总营业收入将减少约2.67万亿日元，即大约1302亿元人民币，相当于“在某些自动企业中”一分点季度的第一季度季度，即“大约1302亿元”。第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一节第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一季度第一节的第一节第一季度年。实际上，日本汽车净利润崩溃的背后是自行车收入和销售的崩溃，尤其是在销售更清晰的中国市场。在2025年上半年，本田在中国市场的总销售额为315,200辆，当年崩溃为24.2％；日产在中国市场的总销售额为279,600辆，一年减少了近17.6％。当新部队在“软件定义的汽车”的旗帜下征服了城市和土地时，当地品牌建立了电气化和情报轨道的技术障碍时，他们有时会领导中国汽车市场。 Capital Brands正在加入“中年危机” - 市场共享，用户的思想转移到了加速下降，并且技术的发展。 02没有任何行业将永远持续下去，没有品牌将永远持续下去。在石油车辆期间，日本汽车非常出色。但是在电动车辆的一般趋势下，G中国新能量车辆的狂热时期已经到来！中国汽车制造商协会发布的最新生产和销售数据表明，7月，新能源车的制造和销售分别达到1243万和1262 MILTHAT，分别增加了26.3％和27.4％的年份，新能源车的销售额达到了新车辆总销售额的48.7％。从一月到七月，新能源车的制造和销售分别达到823.2万和822万，同比增长39.2％和38.5％，新能源车的销售达到了新车辆总销售额的45％。当然，许多汽车朋友还招募了丰田销售在今年的上半年创下了创纪录的高度，并且连续六年成为全球最大的销售。最尖锐的收入崩溃是一个政治因素。说丰田的收入已经下降，在许多家具中很多次，但是Ethis忽略了重要的背景 - 背景和限制。作为全球汽车制造商的负责人，丰田在近130年的历史中拥有遗产。这个巨大的差距不能在一夜之间。它需要关键的技术变化和市场时间的积累。现在，这个机会已经到来，国内新能源车正在加速康尚大街。越难的是中国是一个开放和自由市场。我们始终保持一个伟大的国家的风格，并遵守福利和双赢的结果。美国，日本和韩国不同。高墙是在外面建造的，到处都是绊倒。由于众所周知的原因，无论新中国能源公司的竞争力如何，他们都很难进入美国市场，而H.Apon的汽车公司在美国的“高利润市场”赚了很多钱。就规模而言，中国一直是自2009年以来世界上最大的汽车市场，但从“市场上的生育水平”，T从收入的角度来看，帽子是汽车公司最喜欢的“大奶酪”。毕竟，赚钱是底线。美国新车的平均销售价格高于中国，好像美国消费者习惯了“高价高价”；如果汽车公司很难在中国汽车市场上赚钱，那么美国市场就像一个初学者村庄。 03更值得一提的是，如今，国内市场已经开始成为“智能”，高速/城市NOA，智能驾驶舱和智能技术平台越来越流行，Longof American Cars仍然处于“工具”属性的水平，智能并不处于同一水平。那些由美国汽车拥有的人对消耗新的能源车有很大的好处。在美国安装堆放的房屋充电非常容易，并且还可以与光伏面板结合使用以获得“零Yuan充电”。可以说，如果是价格或产品实力，“中国汽车”可以立即杀死“美国汽车”。对于美国买家来说，他们梦想着购买家用汽车。毫无意外的是，大规模进入家辆汽车将彻底改变美国汽车市场的模式，这显然是美国某些人不想看到的。美国买家需要中国汽车，但是现在他们需要继续将美国和日本汽车的布米利价格提高价格不是便宜的汽车，而高品质和低价的中国汽车被阻止了。尽管它在一定程度上保护了美国的某些车辆行业，但“温室花”最终很难独自一人。如果他们无法与中国车辆行业的正面竞争，他们将失去其他全球市场。在日本和韩国市场，更不用说中国汽车，即使是美国汽车也很少见。这是由于当地人的消费习惯，市场有限，所以是贝特r从欧美汽车市场赚钱。这也是为什么国内新能源汽车公司在欧洲建立的原因。但是每个人都应该记住，业务的本质是兴趣，而班丽萨也有业务界限。关税，补贴，资格认证，环境因素等都是汽车公司在国外时应考虑的问题。对于全球汽车公司来说，此类关税目前是最困难的问题。将来，对于在美国很容易赚钱的汽车公司来说，很难。大众汽车集团，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，现代汽车，起亚和通用汽车等主要汽车制造商的主要汽车制造商发布的第二季度和上半年的判决，逐年下跌20％至60％。 Stellantis集团，日产，雷诺，福特，沃尔沃汽车和其他公司遭受季度或半年度损失。 04确实从未实现技术和市场过夜。通过Wayin，链条链和电气化技术的长期利益，中国车辆公司已经在中国市场中占据领先地位。去年，中国的新销售车辆销售达到1,28.66亿辆，增长了35.5％，连续10年首次排名全球排名。来自中国客车协会的数据表明，到2024年，独立品牌零售的年度部分增加了9分，超过60％。 Byd Auto，Geely Automobile，Chery Automobile和Changan Automobile等顶级汽车制造商继续占据领先地位，以及制造商的销售从去年的32％上升到2024年的39％，达到2024年的39％。 24.4。销售共享为68.6％。 7月，中国品牌乘用车的销售额是16.04亿，每年增长21.3％，销售共享为70.1％。中国独立的车辆品牌不仅在该国发展，而且在国外还相对竞争。在2025年上半年，欧洲汽车品牌的同比增长了91％； 7月，中国出口了575,000辆汽车，同比增长22.6％。从1月到7月，出口368万辆汽车，同比增长12.8％。可以看出，尽管联合冒险和外国资助的汽车公司经历了泰晤士报的失败，但家用汽车仍在孔尚大街上运行。 05值得一提的是，他们在中国的研发战略正在进行深刻的变化，以应对中国新车的新市场的快速变化。大众汽车，丰田和其他公司加速了从“总部”转向“中国优先”模型，该模型将研发产品的主导地位传递给了中国集团，缩短了30％的开发D DEvelopment和SAIC大众通过本地决策实现了“石油和电力”。大众汽车和米彭将共同开发电子和电气rackadi audi，采用了Qiankun智能的华为驾驶系统，梅赛德斯 - 梅尔兹（Mercedes-Benz）与Tencent和火山引擎合作，探索AI和大数据应用，并积极地与中国的环境相比，与中国相比，与中国的开放相比，与中国的融合相比，与中国的融合相比，与中国的开放相比，这一既定都取得了胜利，并取得了努力，并取得了努力，并取得了胜利，并取得了与中国的融合，这一既定为''主要国家的行动！毫无疑问，这种新能源车的狂欢不仅是技术积累的爆炸，而且是全球工业化模式转变的前奏。在石油车辆的增长率下降并重建全球供应链的时候，如果公司想避免成为“商业恐龙”，他们应该知道重建其价值体系我的变化。这种“放弃”不是妥协，而是积极打破困境的勇气。因为企业的竞争优势从来都不是业务领域的宽度，而是主要轨道的深度。