2025年6月，向美国线市场的货运经历了急剧的震惊 - 新的震惊，在音乐节之前，很难找到一个小屋，在节日之后，货运率迅速下降。货运代理老挝蔡（Lao Cai）教导说，对运输能力的疯狂投资是发货价格下跌的主要原因。在五月份降低了中国和美国之间的关税后，“旅行匆忙”推动了发货率，但多余的产能随后导致了货运率的分配。上海港口吞吐量容器在一年和月份中仍在增加，美国线路和其他路线的货运量也有所增加和减少。港口拥堵继续影响供应链，航运公司必须应对多余的Kapasidad。 “美国线市场就像过山车一样。在节日结束后返回时，很难在龙船庆祝之前找到小屋。货运率下降。” o6月11日，Lao Cai是一名拥有20年国际物流经验的货运代理，叹了口气。市场正在迅速变化，他没想到。老行总结了原因：由于对运输能力的疯狂投资，航运公司亲自降低了高运费。在这种戏剧性变化的背后，贸易变化更深。在过去的两个月中，“相互关税”造成了全球供应链的风暴。 5月，跨太平洋路线的两端都展示了一个冰和火灾：一方面，我们的集装箱的进口容器是深呼吸，而洛杉矶港口的一半码头工人在月底没有工作；另一方面，随着中国 - 美国人的对话发出积极的信号，外贸公司开始了“运输飞行”，美国西部航线的货运率每周出现60％，许多国内港口在MO的末端开始了很小的高潮nth。在商务计划部主任高云港的上海扬山港口的Shengdong码头中，审查了最新的《品尝美国路线》。他告诉记者“每日经济新闻”的记者说：“运输的数量比以往任何时候都要多。 5月23日，“地中海亚历山大”（Alexander）装有1,900个普通的出口货物，左上是港口，经过了釜山港，并到达了美国西海岸。在海上，美国有200多艘集装箱船航行到他们的目的地港口。每个从业者都或多或少地通过重建全球贸易模式而产生的兴奋和痛苦感或多或少。他们正在寻找针对主要不确定性的最佳解决方案，并在收入收入和运输公司之间反复计算TS，但是“上下跳跃”的运输价格仍在警卫上。在仅半个月的时间里，美国西部路线速率的价格从5,000美元以上/feu（40英尺容器，也称为大型橱柜）到3,500美元/feu/feu。图片来源：Zhang Yun，Meike Reporter。在码头，车队和容器的流动。当红海危机发生时，“地中海亚历山大”是200万联盟（马尔斯克和地中海航运公司之间的联盟）中唯一的一艘船。一年前，霍蒂武装部队扩大了攻击范围，许多导弹从天上掉下来。 “地中海亚历山大”在阿拉伯海遇到了一个可怕的时刻。经历过弹药的“地中海亚历山大”再次参与了影响世界的贸易变化。 5月12日，中国和美国的消息降低了关税，“在机舱中很难找到”的消息迅速成为一个热门话题。到地中海A的Othis Ras列克萨德（Lexander）由美国西部路线（Us-Western Route）带走，停靠在泰国Linchaban港口。它准备成立并前往中国。 5月13日下午，Jiangsu Huateg个人护理产品有限公司有限公司在减税后获得了美国的第一订单，这是一家超市连锁店，订购了公司的新产品。第二天，美国的订单价值超过500万元。国内业务部主任Mu Longsheng告诉记者，它的价格占该公司平均每月销售额的20％以上。工人每天24小时开始旋转，劳动力满足。关于价格，Mu Longsheng说，他与美国客户交谈，无论关税发生了多少，客户都会承担责任，并且该公司仍将以前提事件的原始价格发送MGA商品。当第一批降低货物的第一批货物被集中排放时，容器的卡车赶到了码头。图片源E：张元，迈克记者。张元的图片。 5月22日，来自“日常经济新闻”的记者去了上海的卢乔港。一个临时掉落的容器的老板告诉记者，在场约有170个容器正在等待进入港口，其中大多数是沉重的盒子。目前，盒子的数量比“奖励关税”实施之前少三分之一。 60元和80元的下降费是淡季摘录，可以说这一天会消失。但是进入市场的卡车司机（卡车容器）有多种情绪：“我们的舰队有14个橱柜明天去了港口。我很忙，我的lalamunanger很生气，鼻子很生气，我的鼻子流血了。我搬到了其他人那里工作。开始壮成长。在预测组中，车队的许多声音。上升到近300，超过了中国和美国之间“奖励关税”的实施，因为美国港口将获得50％的仓库使用费用（本地重量的外国进口和出口盒），符合港口装载或提供港口。图片来源：5月22日中午上海SIPG Group的官方网站，记者到达了Yangshan Port Wharf第一阶段的入口。大约有90个户外容器，需要拆除日子的重盒子约为3,000 Teus。图片来源：张Yun，Meike Reporter，张在码头的第一阶段的交集中占据了，空盒子被堆叠在7楼。步行到上海Shengdong国际集装箱码头的调度室，电话的紧急声音互相碰到。十几个调度员盯着跟踪屏幕，对讲机举行，而马布拉德（Mabroad）发布了说明。在fr他们的一面是，在大落地玻璃窗外面，码头上有四艘大型集装箱，内部和外部就像班车一样。海岸桥（Shore Bridge）的主人（岸容器起重机）的高度工作，所有这些都在他身后的数字大屏幕的实时记录。 Shengdong码头业务计划部主任Gao Yunfeng发现，由于货运量减少，4月2日之后，码头中空容器的最大峰值达到了75,000 TEU。 5月14日之后，与3,000个天然容器相比，平均阳光正值容器增加了5,000个。每个天然盒的平均太阳盒从原始的1,500增加到3,000。直到5月22日，空盒子将逐渐恢复到正常水平50,000至60,000 TEU。在海上，美国有200多艘集装箱船形成了一个新的物流动脉，高云的眼睛落在了船的时间表上。从Linchaban到Gaime港口和Yantian港口，5月22日晚上，“地中海亚历山大”慢慢地被困在上海的扬山港口的Shengdong码头。 11小时后，它完成了加载和加载，距离锚链距离距离，加载了1,900个出口商的标准出口，然后前往下一个端口。目前，美国有200多艘这样的集装箱船航行到广阔的大海。从高度看，它似乎与全球供应链的重建下的新物流动脉有关。 “港口将在六月和七月忙。” 5月30日，上海港口瓜金山（Gu Jinshan）小组的主席在股东会议上是，在中俄（Sino-US）的对话发出了积极的信号后，货​​运量显着恢复，在每月每月的时间里大幅上升，美国线货运率也有所提高。确实是这样。在过去的两个月中，Gao Yunfeng和他的团队继续关注受关税影响的路线的变化：“我们是行为周日，对各种货运公司的集装箱和船舶的数量进行每月一次的审查。 Gao Yunfeng在5月初与某些运输公司进行了交谈，以了解美国线路货物的数量是否继续下降。答案是，即使美国线路下降，欧洲线路也会下降，欧洲线路也会增加，并且总的ISIT集容器仍然保持稳定，因此不必担心Quorm Companies of Port Companies。 5月14日之后，预订的数量正在进一步反弹，最初暂停的航班也将相应持续。。可以看出，美国路线和其他路线的货运量显示了增加的特性和另一种减少。为了应对大量商品的到来，Shengdong公司已经准备了相关计划。在T载和装载中，两个新添加的沿海桥梁是密集的烟草，而Shengdong码头中现有的39个现有沿海桥梁足以应付高峰操作；在运输方面，港口区域基于原始的335座天然气马车增加了40辆电动车厢，所有这些都进行了。就系统而言，该公司具有创新的，可以开发内部运输计划算法，以确保车辆内外并提高运营效率。图片来源：Zhang Yun，Meike Reporter。 “很难找到机舱”不再存在。 5月27日上午，“地中海亚历山大”向釜山港口道别，带来了漫长的旅程。 6月，高UNFENG注意到，美国航运公司在第23周内运行了13艘船，自上周以来高达30％，与去年同期相比18％，“许多船只来到了港口。” SO被称为“难以找到客舱”不仅仅是有限的机舱空间。但是现在，许多货物和许多船只，甚至向后移动的能力不仅仅是增加货运量。图片来源：Zhang Yun的图片，Meike Reporter。到5月底，从上海港口到美国西部的市场运费增长了57.9％。根据对“维修价格上涨”的运输公司的最初期望，美国汇率运输将从3,000美元/FEU上升到6,000美元/FEU，并将在6月中旬继续增加。但是实际情况有在6月3日降价的迹象。6月6日，大型容器的Theus-Western Route Market价格定为5,606美元，当时的供求措施仍然非常严格。直到六月晚上11，一名基于美国航空的人对记者说，在6月初，从亚洲到美国的船舶产能的回收率超过了100％，并且可能会高于未来的正常水平。 “考虑到持续的能力增加，货运率的实际提高尚未充分提高，并且仍然有一定数量的议价空间。现在，美国和西部的货运率已经开始强劲下降。” “美国线市场就像过山车一样。在节日结束后的货船率返回时，仍然很难找到小屋，这是高峰和下降。”旧的CAI拥有20年的国际物流经验，叹了口气。市场正在迅速变化，他没想到。老行总结了原因：由于对运输能力的疯狂投资，运输公司亲自降低了高运费。统计数据以及美国西部航线的货运率下降了26.5由于稳定的运输需求，在4,120美元/feu的价格中，％的％却持续上升，空间中的狭窄空间相对稳定，通常是预期的东部航空公司路线。北美路线显示出不同的趋势。G美国主要市场运输公司的主要机柜的运输速率已降低了3,000美元/FEU，一些航运公司的价格较低。在短短的15天内，美国西部的货率被分割了，对美国货物感到惊讶。实际上，呼吁“急于摆脱市场”的呼吁越偏离市场的真实特征。货运代理老挝蔡说，要占据美国线路货运率的高率，一些机会类型的船只重新进入中美国航线报告的货物率较低，这加剧了市场竞争。到5月底，当“日常经济新闻”的记者访问了现场时，一家航运公司的内部人士表示，3,000美元/FEU在市场上摘录了一定的摘录。短暂的疯狂之后，市场将逐渐恢复合理性。港口拥塞更适合关注。经过13天的旅程，“地中海亚历山大”以18.3节的速度来到美国长滩港。在这次运输的罕见时期，快速航班是许多由船只所拥有的许多人的首选。在接下来的六天中，它将被泊去到长滩港口，直到6月15日，它终于开始了新的旅程。一个老年人运送给记者，只要每周的运输维持，货运公司就不会缺少空箱子，但是港口交通拥堵的问题就是更适当的关注。图片来源：Zhang Yun，Meike Reporter。照片Nizhang Yun。目前，全球港口拥塞问题继续影响供应链。英国德鲁里的发货机构在有关洛杉矶运输的最新每周报告中写道，洛杉矶港口已经结合在一起，导致大部分船只和延长的运输时间。这是因为，由于各种运输公司准确地部署了运输能力，因此北美市场运输网络与转移网络更加强烈。 Cosco Shipping Co，Ltd迫切地在5月底之前提供资源，将美国线的平均每周容量提高到47,000 TEU，并为南 - 西北，西北和东部和墨西哥湾推出了不同的产品，以提高该地区的区域离职效率。当它是24号时，由Maersk和Food-Lloyd推出的新的TP9 TP9 Transpacific路线将正式建立，与Xiamen Port，Busan Port和长滩港口有关，直接飞行为14天。 “日常经济新闻”的记者最近与杭州的马尔斯克大中国总统丁·Zejuan进行了交流。他说t即使中国与美国之间的关税状况在过去几周内，也清楚地了解到，将来仍然存在很多不确定性。 “货运公司将在机舱控制和增加机舱方面存在滞后。” 25年来，Ding Zejuan一直为Maersk服务，运输行业经历了土壤震动的变化。根据他的经验，这次更严格的机舱得到了控制。这只是并非所有市场参与者都可以保持理性。从Deluri的角度来看，航运公司恢复了跨太平洋航线上的服务，因为新的航运公司进入市场以尝试从高和有用的货运率中获得收入，因此6月份的美国和西部产量每月增加16％，并在7月增加了8％。如何溶解多余的容量？激烈的竞争会影响航运公司吗？ “我们判断黑天鹅在需求方面最大的事件是美国关税政策，货运利率将发生ually be disturbed by the event." At the Cosco Shipping Holding Shareholders' meeting, deputy general manager Qian Ming replied to shareholders to show a "peace of mind". “Reciprocity” has no excessive effect on the sign of the long-term contract, and the sign volume and PRThe US line contract was increased compared to the same period last year. The supply chain is faced with a huge study, and people from the Qunar Line observe that the thoughts of sending domestic and foreign trade of目前，公司并不是完全等待的，而另一些公司则根据外国收货人的需求加快货物的需求。自从我看到如此巨大的启动场合以来，E比一个月了。所有27台机器均已升起，欧洲订单只能安排在下半年。俄罗斯客户要求我们添加机器。 “王Yue不愿扩大生产，但是当他认为太平洋上漂浮的商品负责一千万元时，他投降了。为了集中精力，美国进口量还考虑如何降低美国的关税风险。一年的方法。从共同19的大流行，俄罗斯 - 乌克兰战争，关税政策的红海危机，这些变化和新兴供应链趋势迫使公司迫使公司重新想象风险和效率之间的平衡，并发展出更弹性的供应链。 “大多数客户仍在等待和观看，但是公司期待供应链。”强调Zejuan强调。马斯克·梅孔（Maersk Mekong）总裁凯文·斯图尔特（Kevin Stuart Burrell）在5月底飞往中国。在与客户交流期间，他分享了自己的一些观察结果：“转移资源获取地点的过程始于多年前，从西部到亚洲，然后从中国到其他市场，例如湄公河市场。”从丁Zejuan的角度来看，确保当时的客户的商品在任何时候仍然是当时的重中之重。在短期内，马士基将无法通过仓库调整货物的方向，但需要帮助近海生产能力规划业务和物流设计在长期内优化。中国贸易台业务开发总监吴·尤林（Wu Yulin）表示，最近咨询的判决实际上，实际上许多新客户从“外国产品”变成了“海外品牌”的判断，与中国贸易台的某些变化有关。为了获得更高的议价空间，紧急发展了一个国外的品牌。从吴·尤林（Wu Yulin）的角度来看，随着中国公司进入3.0全球化阶段，品牌能力将成为循环的商业技能的护城河。