自从中国和美国之间的关税在第一阶段被贸易公司撤销以来的两个星期以来，我国家的对外贸易公司正在积压的命令加速了他们的货物。 《美国证券时报》的记者最近从许多各方进行了研究，发现自5月12日以来，美国的线路预订数量一直在进步，而Cabins的激烈竞争推动了货运率的非线性提高。到目前为止，罐头结束时的小木屋实际上出售，货运率上升了40％以上。当前的集体运输市场显示出供需游戏的趋势。发货行业希望，发货率只会上升，并且不会在90天内下降。 Dayuh预计，贸易公司将在6月恢复产能后降低货物率。在一方面，货物率沉没的时候，迫切需要 - 所有者的人都可以为S提供运输能力上空。另一方面，一些外国贸易公司根据不确定性积极降低订单命令命令的速度。装运率有所提高。到5月底，通常会预订美国线路。 5月12日发表了“中俄”经济和贸易谈判的“联合声明”（因此被称为“联合声明”），并带来了爆炸性货运浪潮的中国US路线。 Dexun是最大的海上公司，也是瑞士世界总部的航空货运。该公司大中国公司总裁尼·肖恩（Ni Xiaorong）在对《证券时报》记者的开朗中说，在联合声明发布后，处于可见状态的客户开始发送，这在短期内敦促需求返回美国线市场。 “目前对运输市场上的小木屋的需求很强，运输计划在5月底之前已经完全完成，尤其是运输量上海将大幅度上升。出口渴望发送，与以前的“联合声明”相比，预订的数量增加了2至3倍。因此，从数据比较中，在“联合声明”之后拉拉的影响很明显。”订购和交付产品的重要窗口。中国运输协会运输物流部门执行副秘书长，蒂安吉·齐亚海国际供应链有限公司，有限公司的总经理林·伊昆（Lin Yikun）在对记者的一次采访中说：“美国进口商品于5月13日开始大量货币，导致中国的短暂过度流向5月的临时，在5月登上了5月的境内。美国西部路线费率约为3,500美元/feu（即40-Pulgada标准容器），5,000/FEU，从本月初开始使用1,000美元/feu。那些以 -所有者为中心的摘录的人具有较高的摘录。记者获得了一名记者，该记者表明，货运期的通行时间为6,500美元/feu，仍然有小屋。到达目的地端口后。 “货舱向记者推荐的货运代理议程”，一些廉价货运的小屋可能会在港口时期后期开放。 4,284/FEU分别从上一期开始分别为6.0％和5.3％，如果是基于市场（Mass and Sea Freight Charge of Mose（Mass and Sea Freight Chardence），则在5月9日增加了3,335/FEU，大多数增加了率，高达6.0％和5.3％。全球路线，包括上海航运交易所的欧洲线路。在欧洲，基本港口市场为1,317美元/TEU，比上赛季增加了14.1％。将来发货率会增加还是下降？货物货物和货​​运之间的差异是基于美国线路容量的缺乏，许多航运公司立即调整其全球容量布局。林·伊昆（Lin Yikun）向记者宣布，南美和其他路线正在返回美国路线，中国 - 美国路线的能力预计将在6月重建。一家航运公司已向记者宣布，该公司正在进行内部研究，以评估是否需要重新启动美国线路。 “美国船舶的货运率过多。当运输率较低时，公司在亏损后从美国线进行iSretreat。目前正在判断它是否保留了货运率，如果有必要，请重新启动美国线路。Oute周期长达85天，短期间隔很难填充。 “林Yikun说，“预计在6月会增加超过1,000美元的$ 1,000，美国西部航空公司的路线可以达到5,000美元/FEU，美国东部航空公司的路线可以超过7,000美元/FEU。从不想被命名的经纪公司中，还评估了从4月中旬到5月初的关税急剧提高，美国线出口显示了暂停或赛车控制的重大趋势。授权负载率并降低对货运率的影响。当时，拒绝运输率非常有限。 “在此过程中，货运公司积极跳入港口并减少转移。其中，港口将有较小的港口。如果有货物，它们将通过集体竞争将其移至集线器港口。” “在中国与美国之间关税的急剧刺痛之后，货物积压的集中货物促使运输需求激增，但以前减少的容量恢复需要一个过程，而短期内市场和需求关系也不平衡。”经纪人分析师说，基于大量的商品积压，希望货运价格仍将在6月提供支持。一些在6月份的船只上开放的一些船只在6月份的价格上涨了，与May的最终价格相比，售价高于最终的价格。预测，即使6月下半年的情况仍不清楚，如果预订的数量将在接下来的两周内继续增加，货运率将会增加。容量将在6月增加，并且应将运输率恢复到ORAS。 “”货物率在今年的前四个月下降了，自5月中旬以来一直上升。外贸公司还经历了许多战斗，并认为货运率非常快，不稳定。 “林·杨（Lin Yikun）告诉记者。林·伊昆（Lin Yikun）承认，由于存在许多长期合同价格，因此美国的货运价格不透明。”市场上有船东，卖方和卖方，实际上以当前的货运率有猜测的迹象。仔细介绍新订单。大约85天的运输时间。 “王敏坚持认为，外贸公司将判断他们是否在90天内进行运输，这将带来很高的货运率，并在当时的美国港口充血。”只有在预期和企业率的同时，外贸公司才会动机。目前，既有极大的不确定性，又有公司应该计算成本。 “一个人还告诉公司向记者发送的人：“美国航站楼肯定会在90天内进行。如果无法捡起货物并可以在窗户内清除，则商品仍然会面临关税风险。 “基于链条周期的长出出口，高运费和关税的不确定性风险，许多外贸公司目前正在等待行为。”这也可能就是为什么即使许多国内港口中的船只数量增加，也没有达到高潮甚至人满为患的原因。 “与南部港口有关的人被告知记者。