日产在“全球十大汽车公司”之下，已发布年度报告，自1999年以来，周二自1999年以来最严重的损失，并宣布了大型裁员，工厂关闭和全球生产减少。作为背景，日产在25年前处于损失的边缘，并最终在法国雷诺的资本和改革下成为收入损失。这也是全球公司重组的经典案例。作为当年“日产的复兴”计划的主要数字，前日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于2018年被日本警察逮捕，然后离开了他的保险单，并于2019年逃到了这一天。日产事件发生后。日产未能在下一个“大型诺斯2岁的较大范围”中显示出一年的“大损失”。今年3月，该公司损失了6709亿日元（约326亿元人民币），在同一时期赚了4266亿日元圣年。根据统计数据，这也是日产最大的财政年度损失，自1999财政年度大规模损失6844亿日元以来。美国，欧洲和日本。日产在其最新的年度报告中，将4670亿日元的残疾人藏为拥有。作为预期的加强措施，日产宣布了一项名为“ RE：Nissan”的复活计划，Panguit是将各种成本和固定成本降低5000亿日元的目标，并在2026财年的业务中实现了运营收入和积极的现金流量。日产还宣布，它计划在2027财政年度之前停止20,000名员工（包括去年年底宣布的9,000个裁员计划），并包括17个车辆的工厂，其年产量从去年的350万下降到250万。该公司强调，转型的关键在于供应链的重建，并且将来将减少供应商的数量，以扩大SINGL的规模e购买。日产计划在2035财年将服装的复杂性降低70％，并将第一个模型开发周期大幅缩短到37个月。日产还暂停了2026年财政年度的开发活动，并临时动员了3,000名员工，专注于削减成本计划。作为参考，日产为1999年的“ rebival计划”中的几家工厂裁定了21,000名员工。双重失踪还表明，日产的新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）对他的前麦克托·乌奇达（Makoto Uchida）有各种各样的想法，后者于4月领导了公司领导者。 Makoto Uchida宣布了计划将9,000人撤离并在去年年底削减20％的计划后，因“激进分子不足”而受到批评。加强的关税危险击中了日产，他试图加入本田联盟，但与“构成世界第三大汽车制造商的整合”的谈判在短短几周后就完全摧毁了。一些投资者期待在我日产和iPhone OEM Foxconn之间的操作。富士康电动汽车业务目前首席战略官日产执行官Guan Run表示，他希望与Nissan建立新的关系。 Espinosa还说，在较早的媒体圆桌会议上，与其他公司建立合作伙伴关系，作为智能驾驶技术和电气车辆软件开发，没有“禁忌”。 Nissan面对重大调整和“特朗普关税”的双重打击，他说，《财政绩效指南》目前无法确认这一年的表现。该公司还希望美国总统特朗普政策对车辆征收关税，零件的影响可能高达4,500亿日元，其中包括预测在当前财政NA季度的2000亿日元。