在汽车刮擦政策以及更新和更换的驱动下，国内汽车消费在今年的上半年中适度逆转。但是，由于市场竞争激烈，制造商和卖方降低了价格以换取销售，卖方的生活条件将恶化。 8月18日，中国汽车经销商协会发布的一项调查显示，在2025年上半年，车辆经销商比率损失升至52.6％，相同比率为17.5％，收入比率仅为29.9％。在今年的上半年，只有30.3％的卖方实现了销售目标，目标完成率低于70％的卖方中有29％，目标完成率超过70％且小于100％的卖家中有40.7％。企业家面临的最大挑战之一是量新销售的损失。面对激烈的市场竞争，制造商和企业家采用了“数量价格”的方法，但没有消除付出了争夺市场共享的努力。因此，在某些情况下，增加将不会增加收入，而增加将不会增加收入，并且大多数品牌的价格轮换将增加。调查显示，在今年上半年，有74.4％的汽车销售商的价格不同，而有43.6％的汽车销售商的价格超过15％。出售后的服务仍然是卖方最大毛利润的行业。根据Pagkakakakakakakakakakangangang，在今年上半年，在 - 萨莱斯和金融保险之后，新车的毛利毛利贡献为-22.3％，63.8％和36.2％。值得注意的是，独立全新能源的卖方的运营条件比传统的燃料车品牌更好。新能源商人的收入和损失为：收入占42.9％，未改变22.7％，损失成本为34.4％；传统燃料汽车的收入和损失ICLE品牌经销商为：收入账户25.6％，未改变15.8％，损失成本为58.6％。目前，许多4家商店已经进入了新的能源，一些经营昂贵品牌的企业家已进入Wenjie等品牌。一位搬到新能源的企业家告诉对记者的采访，即使是独立的新能量品牌的回扣委员会也比昂贵的燃料品牌要少，但可以按数量来支付“很少的收入，但快速转移”。此外，奢侈品牌的销售回扣委员会不如以前那样好。中国汽车经销商协会副秘书长Lang Xuehong表示，该行业必须特别注意对汽车销售商的照顾不足的问题。如果未解决新车销售价格的“倒置”问题，则将无法解决现金流动运营。特别是对于传统的燃料品牌经销商，价格轮换在新车业务中造成了严重的损失。为了新的能源基于GY的交易员，他们面临的压力主要是低售后的产出量和长期的投资回收率。此外，根据企业家的说法，制造商为完成该任务的基本目的而实现的Rewardsa是撤回的，而努力和回报是严重不平衡的。在今年上半年，OEM企业家的乐趣大大下降了。早些时候，长江三角洲的四个主要协会一起讲话，并鼓励OEM制造商改善卖方的运营困难。声明提到有四个已知的行业问题，包括在OEM目标环境中的失衡；变形的回扣系统；价格系统的崩溃；以及支持服务的损害。中国汽车经销商协会表示，制造商的折扣和回扣企业家的现金仍需要完成。调查显示，制造商在2到3个月内为卖方伊斯普罗的折扣，一个D一些制造商实施季度评估的回扣周期超过3个月。同时，模糊折扣的比例太高，使企业家难以准确计算实际的回扣。此外，回扣现金的主要形式在整个现金返还中分为经销商的帐户，经销商可以自由使用；现金部分转换为汽车选择；所有这些都转换为汽车或相关目标的选择。调查显示，只有少数制造商在其经销商帐户中拥有全部现金回扣。