May -set:Maple Leaf来源:Zhengshang指的是汽车行业为一个国家而感到自豪的多少年?由于巨大的损失,工厂的消失和关闭导致欧洲最大的汽车部分遭受了严重的反弹。德国近12,000名员工对抗议活动不满意,ZF正在等待摆脱问题的窗户。 ZF是全球三个主要交付制造商之一。它在汽车动力总成和底盘技术方面具有世界领先地位。这是为什么?实际上,事实并非如此。从去年的下半年开始,已经听到了德国汽车巨头的噪音:博世撤职了5,000多名员工,奥迪计划削减7,500人,蒂森克鲁普钢铁公司(Thyssenkrupp Steel)撤职11,000名员工,ZF将在德国同时在德国同时占用14,000名员工,以便在同一时间内和3000名工厂的工厂交易,该工厂又有48,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000年。关闭,德国车辆行业应该去哪里?曾经统治世界的欧洲车辆行业为新能源技术的“骄傲”付出了沉重的代价。他们只有一个已经存在了一百年的汽车徽标,但是汽车徽标不能被充电,也不会自行运行(明智的驾驶)。看到Byd在欧洲开设了第二个工厂,零庇护和米彭招聘哨所充满了慕尼黑的电话,德国媒体终于终于裁员了,并在许多高级田地(例如车辆)中变得非常强大。 01在欧洲最大的汽车零件工厂的ZF工厂中,机械工具的咆哮被成千上万人的咆哮所取代。工人举着“为我的硬钱支付”的标语牌,并包围了总部大楼。据了解,ZF计划在2028年底之前撤离德国的11,000-14,000名员工,约占德国雇员总数的四分之一。除了直接失踪,ZF的尝试s通过缩短工作时间,削减工资,取消奖金以及削减标准福利,降低成本,导致严重的不愉快的员工以及一波抗议活动继续蔓延。为了使事情恶化,很快是最禁止的ZF是“自杀”的半年度报告:2025年上半年的收益为19735亿欧元,年度下降了10.3%;利息之前的收入和税收下降了42%,仅剩下3.67亿欧元;净收入损失为1.95亿欧元,负债增加到149.6亿欧元,比警告线超出了3.21杠杆。除了电子和ADAS业务外,几乎所有七个主要业务部门都急切,驾驶员系统收入下降了6.3%,损失是严重的;底盘模块下降了26.9%,迫使他们出售了50%的富士康股票;被动安全,商用车,工业技术和服务均拒绝。首席执行官直言不讳:“欧洲电动驱动器的业务无法处理”,一些无效的生产线路和工厂关闭,失踪是不可避免的。您应该知道,ZF在2023年的收入也获得了1.26亿欧元的收入,但在2024年,它从收入转为损失,亏损,损失了10亿欧元。主要原因是多余的车辆,以及何时又有损失。目前提供了10亿欧元和每年的利率。 02当那里是雪崩时,没有任何雪花没有任何故障泰利(Tly),许多德国汽车巨头听说过失踪的令人难过的消息。据报道,大众集团计划驳回包括奥迪品牌在内的近48,000名员工。其中,大众汽车品牌计划撤离35,000名员工,奥迪宣布了7,500名员工的失踪,保时捷品牌计划聘请3900名员工,而大众汽车公司的软件公司Cariad计划筹集1,600名员工。德国车辆行业的“老板”就是这样,巨人的许多部分当然没有愉快的时光。例如,博世计划撤离1,100名员工,大陆裁员7,150名员工,而Faurigia失踪了10,000名员工。实际上,自去年以来,博世的《消失》的消息。 2024年1月,博世宣布,它计划在未来三年内阻止软件业务部门的1,200名员工。失踪的主要原因是,完全自主驾驶的发展少于预期。在早期11月,博世宣布将在其德国工厂(主要是在车辆供应部门)中撤离7,000名员工;到11月底,博世被宣布削减了与全球自动驾驶和车辆转让产品有关的约5500个工作。当前的ZF和博世情况都是德国的缩影,甚至是欧洲汽车制造业。欧洲发生了重大变化之后,欧洲确实没有新能源的“肥沃土壤”。五个月前,欧洲最大的电池公司Ang Northvolt已正式申请损失。欧洲新能源电池中欧洲新能源行业的希望“已成为杰作”,一代欧洲电池超级巨星已经离开了历史阶段。 2016年,北伏尔特(Northvolt)出生于欧洲一旦想摆脱中国的电池进口,曾经有望成为欧洲电池行业的领导者。北伏特(NorthvoltPital和投资者有许多背景,包括著名的机构和汽车制造商,例如BlackRock,Goldman Sachs,European Investment Bank和Volkswagen Group,共同融资超过100亿美元。但是,没有一整夜实现电池技术,欧洲的“电池灯”终于出现了。到2025年Enero的末期,北伏特(Northvolt)下9家分支机构的总债务超过了80亿美元,浪费了180亿美元(约1,300亿元)。网民将不可避免地开玩笑:如果他们用这笔钱直接购买CATL股票,他们可能是最大的股东。不幸的是,中国电力电池的领导者保留了自己的荣耀。这家带来欧洲电池行业所有希望的明星公司宣布损失,这意味着欧洲建立当地电池行业的梦想已损坏。 03in除了北伏特(Northvolt欧洲市场高度期望这些公司的损失,包括英国伏特加,AMTE Power等。希望他们可以通过创新的技术或商业模式来改变整个陷入困境。结果,毫无例外地,这是一个“好梦,破碎和完成”! “ Northvolts”的崩溃不仅代表了欧洲未能建立当地的电池供应链,还标志着欧洲车辆行业的严重打击,以摆脱中国公司的希望。欧洲为什么不能制作电池? CATL董事长Zeng Yuqun清楚地表明,这是因为他们面临三个基本挑战:设计,过程和设备。此外,Zeng Yuqun还提到了人才培训和人工思想的两个因素。学习就像在当下航行一样,如果您不走,您将撤退。实际上,科学和技术更多。欧洲工业对新能源技术的“骄傲”和Northvolt I的“骄傲”的价格很高s只有一滴水。近年来,德国车辆行业专栏的大众汽车集团一直在努力奋斗。自2023年以来,大众集团在中国的销售进入了一个向下渠道:尽管奥迪(Audi)增长了,但大众集团(包括奥迪)通常拒绝9.5%;到24年,大众集团销售继续下降7.3%。大众在2024年的净利润仅为124亿欧元,每年拒绝30.6%。更多的标志性数据是,BBA在2024年全面落下,下降了几乎10%:即使在高端,这种情况也无法保持;他们确切地知道电动车是趋势,但是转换太慢。到了25年的Wayn,宝马的净利润下降了近30%,奥迪的收入下降了37.5%,“大兄弟”梅赛德斯 - 奔驰跌至地板上,第二季度净利润下降了69%...收入共同交谈,德国的车辆行业遇到了德国车辆。 04不是德国大众集团生产的香肠“大众咖喱香肠” Eworthy是2024年销量超过800万件,几乎可以销售汽车。工业强国取决于咖喱香肠的发展。这不是一个玩笑,而是现状。德国不惧怕竞争,但太保守了,想采取顺利的举动,但最终它成为新能量赛道中最慢的球员。在石油车辆期间,通常每五个人更新型号,并且一些流行的型号甚至没有变化10年。从当前的新能源车市场看,产品更换的频率几乎取决于手机。我忍不住注意到时代确实发生了变化。德国和日本汽车无例外!德国汽车行业协会研究的结果直接暴露了自尊的最后一层:三分之二的德国公司承认,中国已成为改变改变的世界领导者动力汽车。电动汽车周围最基本的电池和智能驾驶技术已成为欧洲最困难的深度。 13年前,众所周知的BBC汽车计划“疯狂的汽车展览”评论说,中国的车辆缺乏独立技术,无可救药地。” 2025年,当它再次审查中国的车辆时,汤姆·福特(Tom Ford)重申,汤姆·福特(Tom Ford)重申中国的新能量“出色的绩效,良好的绩效,良好的工人和完全调整”,《中国的中国劳动》(Chinaang Labory)在中国的努力完全不同。中国的车辆行业在2025年的上半年,欧洲的销售额增长了91%,如果您不击败,那么您将加入Stellantis Group。由新一代的电子和电气建筑以及米彭电动机共同开发,并赢得了深层域名合作的thesoftware;一旦BBA接受了华为驾驶的明智大腿,他终于意识到软件生态系统是一种灵魂的存在。与阻止和压制一个特定国家的国家相比,中国通过公开合作获得了胜利的收益和结果,每个人都展示了一个大国的行动!国内新能源车辆的狂欢不仅是技术积累的爆炸,而且是全球工业化模式转变的前奏。看着过去,值得才华的公司应该有深厚的回报。而且对技术的重视无疑是非常强大的。只是提高自己可以继续!来吧,中国!
另一个汽车巨人无法忍受
2025-08-10