空气崩溃对资本市场的影响表明，印度空气“ 6.12”空气崩溃的蝴蝶效应正在扩散到波音。 6月12日，当地时间，一架印度波音787-8飞机的飞机载有242人，撞向古吉拉特邦。数据表明，事故杀死了至少265人，只有一个人幸存下来。这是波音787车型第一次发生致命的空气崩溃，它也会在涡旋中心的公众舆论中发送波音787。 6月13日，当地时间，印度政府认为波音787以对空气坠毁进行安全检查。在发生这次事故之前，以“梦想飞机”而闻名的波音787因各方批评许多事故和失败报告。近年来，通过其曲折的曲折，波音公司继续遭受损失，诸如飞机和订单量之类的关键数据拒绝了多次。自开始时g今年的G，遇到麻烦的波音很少见到性能的“良好开端”，但是由于这次风崩溃的消息，其股价最近发生了巨大变化，并且下降信号已经满了。波音787：它在其头顶上方著名，并且深入参与了这次空气崩溃。涉及的飞机是一架波音787-8客机，于2014年1月运送，VT-ANB注册号为11.5岁。发送到现场的屏幕表明，飞机在离开后很容易攀登，一旦它开始下降，最终掉入了机场附近的一个复杂的人。坠机现场忽略了大火，造成了巨大的爆炸。现场的建筑物损坏了，一些飞机残留物被转向了它。自2009年成功驾驶以来，这个悲惨的现场已经完成了波音787的16年“零死亡”记录。印度政府随后考虑了波音787，并发起了安全审查。关于“波音787“根据路透社的报告，美国运输部和联邦航空管理局（FAA）说，没有直接的安全数据发现，必须以波音787飞行模型为基础。公共信息表明，公众的787型号是一种广泛的twin -off -off -off -off -off -off -off -air道。它使用了该模型的燃料效率，并在此燃料效率促进了燃料效率，并促进了燃料效率，并促进了燃料效率。比替代模式高20％。实际上，这导致了许多问题和争议在过去的十年中，该公司以前一直陷入许多各方的批评问题。在印度“ 6.12”坠毁之后，据说日本的基础设施和运输部曾命令该国运行该模型来调查飞机的航空公司。这可能与以下事实有关：该国的飞机运行更多的波音787型号，并且在进行模型的早期阶段经常发生事故。根据早期媒体报告，从2013年1月7日至1月16日，在短短十天内，据报道，由安娜和日本航空公司运行的波音787型号连续发生了七次事故，从漏油到计算机故障的制动系统失败等。随后航空管理中，航空公司管理的基础是其自身的787个实例，这是一系列爆炸的事件。 s生态和试验评估。事故的原因最终被描述为电池设计中的缺陷。在重新设计和改进之后，从当年的4月27日开始，运营逐渐持续。在这场危机之后，开发“梦想飞机”的道路仍然充满了颠簸。 2019年6月，ANA的波音787航班在飞行过程中遭受了机舱压力下降缓慢的异常情况，但幸运的是没有人员伤亡。同时，联邦航空管理局指出，波音787-8和787-9的飞机有安全弱点，并在波音公司中发布了新的Airwortiness Airwortiness指示，要求他们调整安全弱点。和2024年是波音787甚至波音的“大事”。 4月，一名波音工程师指责公司在驾驶777和787架飞机时犯有运营问题，导致机身之间的连接不正确，并增加了飞行过程中机身休息的风险； 6月，波音Ly Contractor以非标准的方式指责他对787型号的前压力有抵抗力，这可能导致“破坏性后果”。尽管波音解释了一些指控或解决了问题，但今年已经暴露了许多波音787相关的事故，包括上尉的椅子，机器上的烟雾，可疑的早餐空气等。