作者：枫叶 来源：正商有30000条参考！浓眉大眼的奔驰也奠定了大批员工。过去，奔驰被认为是精英阶层的标配，散发着贵族气息；但现在“如果我们不努力，我们就能赶走BBA”。这不是BBA的没落，而是国产汽车的强势崛起。到2024年，中国乘用车销量将接近1800万辆，占比超过65%。 2025年1月至9月，中国汽车销量突破1465万辆，同比增长22.9%，销量份额为69%；同期，新能源汽车销量1122.8万辆，同比增长34.9%，连续11年位居全球第一。种种迹象也表明，中国新能源汽车打破了BBA、保时捷等国外厂商对中国高端汽车市场数十年的垄断。今天的中国人有很多选择。豪车不只是“BBA”，国产豪车更适合！工业技术的每一次变革都会改变这个时期。三十年前，英国一家知名汽车节目曾评价中国汽车“没有自主技术，没有希望”。 2025年，当它再次评价中国汽车时，感叹中国新能源汽车“性能优良、做工精良、配置齐全”，与“‘中国制造’完全不同”。汽车工业依靠内燃机专利“赚钱”的世纪可能会结束。百年巨变下，一场致力于国内新能源汽车的嘉年华即将来临！ 01 德国百年车企梅赛德斯-奔驰最近处境艰难。梅赛德斯-奔驰（以下简称“梅赛德斯-奔驰”）目前正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受了解雇费和辞职，其中高级管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币413万元）的补偿。值得一提的是，奔驰要清除的失踪人员规模不仅仅是4000人，而是高达3万人！这是史上最大的失踪计划！补偿方案依然“高贵”，不是n+1，不是n+3，不是n+6，而是n+11。是的，你没有看错，“N+11”的赔偿最高可达400万元。有网友评论说，有了这个补偿，我就可以直接退休了。尽管奔驰大规模失踪传闻的真实性尚未考量（人数误差小于五位数），但近年来奔驰在全球范围内陷入转型失败、业绩低迷等困境已成事实。事实上，早在今年3月份，就有消息传出奔驰管理层将发函4月向全体员工鼓励员工自愿辞职，并设立特别的“加速奖金”，鼓励员工尽早做出决定。当时，梅赛德斯-奔驰首席执行官宣称，康林松希望这份慷慨的遣散费能够鼓励约3万名员工自愿辞职。奔驰为何不努力裁员？梅赛德斯预计到 2027 年，通过外包决策，而不是填补空缺职位和工资，每年可节省近 50 亿欧元。当然，在大规模失踪的背后，奔驰面临着更大的困境——卖不掉！ 02官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%；前三季度累计销量同比下降9%，仅为160.16万辆。其中，急剧下滑的中国市场是奔驰销量下滑的“重灾区”销售。到2025年第三季度，奔驰在华销量将低于12.51万辆，同比下降27%；前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计销量41.83万辆，同比下降18%。全球最大的汽车市场实际上一直是梅赛德斯-奔驰全球销量下滑的主要地区，对其业绩造成重大影响。事实上，为了恢复销量，奔驰自去年以来一直在大幅降价。热门车型折扣超过10万元，部分车型甚至折扣“50%”。结果适得其反，终端价格混乱，品牌溢价降低，消费者信心受损。最终，奔驰找错了人，走错了路。首先，价格不一样——中国人买车时的考虑因素不一样。安全性、性能、舒适性……全部以全新价格呈现。国产车懂中国人人们越来越适应汽车市场需求的变化。中国消费者已经从“看价格买车”升级为“看价值买车”。而国产品牌将在配置、智能化、空间、设计等方面不断提升。 其次，奔驰选择“大降价”的那一刻，“人心”就已经流失了。长此以往，奔驰与普通合资品牌的界限将变得模糊，苦心经营的阶级符号也将逐渐消失。最终，品牌的基调将会丧失，不再“受人尊敬”。这将彻底失去其品牌优势，难以赢得中国市场车主的欢心。最重要的是，配置、动力、舒适性与同价位的国产新能源汽车不在一个水平。所以，奔驰越便宜，买的人就越少。呃。然而，品牌价值昂贵的优势早已耗尽。无法使用新能源的奔驰只能在销量上“迷失”。时代变了，中国人现在有很多选择。外资豪车不再“奢侈”，国产豪车更合适。 03年，在百年未有之大变局的刺激下，国产新能源汽车不断推陈出新，进军中高端市场，更豪华、更享受、更高效，更好地满足新时代车主的需求。此外，消费者观念也在不断变化。如今的消费者变得更加理性。买车时，他们不再欣赏品牌组合，更注重汽车的功效。由此，国产新能源汽车逐渐占据了用户的“心理高地”。截至2025年9月30日，文杰M8累计交付量突破10万台，连续五个月成为40万级轿车销量冠军；文杰M9累计交付24万辆，连续18个月稳居50万级轿车销量第一。事实证明，中国新能源汽车正在打破BBA、保时捷等国外厂商对中国高端汽车市场数十年的垄断。去年，宝马首家5S店关门，天津最大的奥迪4S店人去楼空，有的人卡上还存着几千服务费没来得及使用，有的人付了80万元却拿不回来。汽车……多家奥迪、宝马4家专卖店的爆火，彻底掀起了国外豪华车的叶子无花果。事实上，早在今年上半年，奔驰就宣布了大规模撤资和削减成本的计划。到2027年，产量和固定成本将分别减少约10%。德国本土工厂将减产10万辆并实施间接职位淘汰计划。如果说销售疲软是奔驰“瘦身”运动的根本原因，那么财务数据的不断恶化则是其销声匿迹的直接导火索。 2024年，梅赛德斯-奔驰营业收入下降4.5%至1455.94亿欧元；尤其是中国市场的疲软表现，导致毛利润和税后净利润进一步大幅下滑，分别达到19.5%和28.4%。今年上半年，奔驰并未止跌，利润663.77亿欧元，同比下降8.6%；税后净利润下降55.8%，萎缩至26.88亿欧元。其中，第二季度净利润9.57亿欧元，同比下降68.7%。 “崩盘”期间，奔驰也在加速电气化和数字化转型，以抓住未来机遇。根据最新计划，奔驰将推出36款新车型2027年，其中17款为电动车型，并宣布将在中国独家推出7款车型。 04 欧美享受了近一个世纪汽油动力汽车时代的红利，却在汽车的“电动智能”上重重摔倒。新的汽车相关业务在国内电动巨头的挤压下正在节节败退。从近期各大跨国车企公布的二季度和上半年财报来看，大众集团、奔驰、宝马、现代、起亚、通用等主要车企净利润同比下滑20%至60%。 Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等公司甚至出现季度或半年亏损。显然，欧洲和美国并不是汽车“电动智能”的沃土。而且，事实比看起来更令人惊讶。到2024年，中国乘用车销量将接近1800万台，占比65%以上；中国新能源汽车表现尤为出色，一年增长35.5%，达到1286.6万辆，连续10年位居全球第一。 2025年9月，全国新能源汽车销量将突破160万辆，同比增长24.6%； 1-9月，新能源汽车累计销量突破1120万辆，同比增长34.9%。在电动汽车大趋势的影响下，中国新能源汽车的电动时代即将到来！在汽油车时代，车型每五年更新一次是很常见的，有些热门车型10年不变。纵观目前的新能源汽车市场，产品迭代的频率几乎已经赶上了手机。目前，中国已经开始注重“智”。高速公路/城市NOA、智能座舱、智能科技平台正在成为更受欢迎。但欧美车还停留在“工具”特性层面，智能化程度不在一个水平上。 2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长91%。时代变了。是欧盟用自己的市场来换取中国企业。科技产业。越来越多的国外汽车公司也看到了这一点，选择与中国公司合作。大众与小鹏汽车联合开发电子电气架构、奥迪采用华为乾坤智能驾驶、奔驰与腾讯、火山引擎合作探索人工智能和大数据应用，积极融入中国生态……BBA都在通过与中国车企的合作加速电动化。相比于对一个国家的封锁和打压，中国的开放合作、互利共赢，无不彰显着一个大国的伟大！这国内新能源汽车的狂欢，不仅是技术积累的爆发，更是全球工业化格局变革的前奏。